掌控马六甲海峡Straits of Malacca主要港口 西港控股Westports Holdings冀每年获8%成长

西港控股(Westports Holdings Berhad)不担心全球经济放缓影响,并且放眼2015年货柜吞吐量增长10%,同时投资18亿令吉以将产能提高至1650万20尺标准货柜(twenty-foot equivalent unit,TEU)。

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西港控股首席执行员鲁本·古纳纳林甘(Ruben Gnanalingam)表示,他看好该公司2015年的发展前景,并预料目前的全球经济氛围不会造成太大影响,有信心能持续取得增长。

他接着指出,即使发生金融危机,市场需求也会保持稳定,倘若欧洲(Europe)经济放缓,该公司可以在活跃的亚太(Asia Pacific)以及中东(Middle East)市场寻得支撑。

他说:“唯有2009年的金融危机打击公司的货柜吞吐量,除此之外,货柜吞吐量每年都有增长。”

另一方面,西港控股投资18亿令吉来建设CT8和CT9货柜,以将产能从1100万20尺标准货柜提高至1650万20尺标准货柜。

目前CT8货柜正进行建设工程,预料在未来的2年内完成;而CT9货柜的工程即将展开,预计最早在2017年或最迟2019年开始运作,该公司将会根据货柜吞吐量的增长速度来决定。

鲁本很满意西港控股的业务表现,期望凭着本身优势,该公司可持续捎来增长动力。

鲁本是西港控股创办人兼公司主席丹斯里G古纳纳林甘(Tan Sri G. Gnanalingam)的儿子。

根据马来西亚证券交易所的最新交易资料显示,西港控股在截至2015年2月12日的报价为3.50令吉。倘若以该公司的证券总发行量34亿1000万股计算,市值为120亿令吉。

盈利表现高出市场预期

据兴业研究行(RHB Research Institute)私人有限公司于2015年2月12日发表的最新报告显示,西港控股截至2014年12月31日止财政年的全年核心盈利符合预期,甚至较大市预测高出5%。

该公司的盈利成长,主要是受到本身所处理的20尺标准货柜吞吐量上升(按年增12%)和获得改善的收益情况(按年升1.1%),以及较佳的营运效率(息税前盈利(EBITDA)赚幅增加0.7个百分点至53.4%)所推动。此外,较低的赋税(按年减18.3%)也对该公司的盈利表现作出了不少的贡献。

值得注意的特殊项目为2项未经(获得安全标准)保证的起重机所作出的减值拨备1180万令吉。

西港控股向交易所报备的文告中显示,该公司在截至2014年12月31日止的第四季中取得1亿3980万1000令吉的净利,较2013年同期的1亿3117万5000令吉上升6.58%。

尽管如此,西港控股的营业额却出现下滑的情况。该公司在截至2014年12月31日止的第四季中则获得了3亿8448万7000令吉的营业额,较2013年同期的5亿零263万2000令吉减少23.51%。

西港控股在截至2014年12月31日止的一整年内,取得了5亿1220万5000令吉的净利,较2013年同期所录得的4亿3530万5000令吉增长17.67%;该公司的同期营业额则达15亿6207万9000令吉,较17亿1261万8000令吉下跌8.79%。

另一方面,该公司也宣布派发每股6.15仙的第二次中期单层股息,派息日为2015年3月11日。

西港控股的管理层维持对该公司在2015财政年内的按年20尺标准货柜成长目标5至10%,而对非货柜船的货运方面则保持平淡观点。

截至2015年1月份,该公司的吞吐量取得了16%的按年成长率(货柜关卡:按年增17%,转运:按年升15.5%)。值得鼓舞的是,吞吐量方面呈现颓势的邻近同业–北港(Northport)也在同一个月份之中录得成长(按年增13%)。

另一方面,财政部也拒绝对该公司已届满的投资赋税减免(investment tax allowances,ITA)进行延长,而这并不会让人感到惊讶,因现有的油价下挫趋势影响政府的财政状况。该公司透露有意在经济状况显现更为有利的情况下提出诉求。

申请上调12至50%收费

西港控股也正在等待交通部批准该公司上调收费的申请。上调幅度介于12至50%,而批准时间最早为2015年中期。

至于船运联盟方面,一旦这个联盟在2015年下半年内全面实施,该公司预料在落实初期的每一年可净录得额外的50万集装箱。

2014年9月8日,全球3大海运业者–法国达飞海运集团(CMA CGM)、中海集装箱运输(China Shipping Container Lines Co. Ltd,CSCL)以及阿拉伯联合航运(United Arab Shipping Co, UASC)成立了Ocean Three(O3)联盟,共享覆盖亚洲(Asia)、欧洲(Europe)和北美洲(North America)的航线。

联昌研究(CIMB Research)则提到,西港控股的全年核心净利增加,除了归功于货柜吞吐量之外,货柜收费平均上升1.1%和有效税率减少4.3%至11.5%也是其中原因。

该公司的成本升幅与营业额增长趋势一致,因此赚幅总额处于62%的平稳水平。该公司在转运和关卡货运方面的货柜吞吐量升幅平均。

从贸易航线的观点来看,跨亚洲和欧洲的贸易情况在2014财政年内显现稳健的10%按年吞吐量成长,而较小的澳大拉西亚(Australasia)贸易方面则享有强劲的30%成长,因法国达飞海运集团使用西港来转运更多的澳洲(Australia)货柜,但非洲(Africa)方面的货柜吞吐量则受伊波拉(Ebola)疫情所影响。

西港控股
创立于1994年

西港控股旗下的马来西亚西港(Westports Malaysia),负责管理马来西亚最主要的出口门户巴生港口,后者是全球繁忙度排名第12位的港口,也是马六甲海峡(Straits of Malacca)沿岸主要港口之一,连接亚洲、西亚(Western Asia)和欧洲,处理全球约40%贸易额。

该港口成立始于1994年。当时,巴生港口管理局(Klang Port Authority)将这座港口交给Kelang Multi Terminal私人有限公司。同年11月,西港的传统终站接获希腊(Greece)船只–MV Zeno从巴西(Brazil)托运钢板以及线圈的第一单货柜船。

1996年3月份,西港启动两座货柜终站之一的营运。来自欧洲的船只MV Norasia Kiel成为进入西港的第一艘货柜船。同年9月份,时任首相敦马哈迪·莫哈默医生(Tun Dr Mahathir Mohamad)对当时最新且最先进的西港进行开幕。

2013年9月19日,西港控股就本身的首次公开售股(initial public offerings,IPO)活动发出招股书,而这项活动是由首相拿督斯里纳吉(Datuk Seri Najib Razak)进行开幕。该公司随后在2013年10月18日上市马来西亚证券交易所。

该公司在本身首次公开售股活动中筹集约10亿5000万令吉,成为了马来西亚2013年内最大宗的上市计划。

西港控股招股书的资料显示,该公司献售共8亿1319万股普通股,相等于缴足资本的23.8%,每股面值10仙。该公司所筹集的资金将用于扩充巴生港口,此港口的货柜吞吐量预计在未来5年將有每年7%到8%的成长。

另一方面,据西港控股的最新年报数据显示,该公司主席丹斯里G古纳纳林甘为最大股东,持有15亿5100万股或相等于45.48%股权。倘若以现有的市价计算,这批股权的价值达54亿2850万令吉。

根据《福布斯》(Forbes)的网页资料,现年70岁的G古纳纳林甘财富净值达到7亿5000万美元,在马来西亚富豪榜上排名第26位。

亚洲首富李嘉诚(Li Kashing)
持有西港控股23.55%股权

除了G古纳纳林甘之外,西港控股的股东名单还包括了亚洲首富李嘉诚(Li Kashing)。他是通过旗下的和记黄埔(Hutchison Whampoa Limited)有限公司间接握有西港控股的8亿零296万2600股或相等于23.55%。

若以现有的市价计算,这批股权的价值达到28亿1036万9100令吉。

《福布斯》的最新数据显示,身为亚洲首富的李嘉诚在截至2015年2月12日的财富净值达到354亿美元。他在全球富豪榜上则是排名第15位。

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