如果说，特斯拉（Tesla motor) 希望车载系统可以控制汽车的一切，而苹果，则是想让驾驶员能够更好地使用iPhone，至少目前是这样。
严格的说，CarPlay并不是一个操作系统，只是将iPhone中的功能投射到汽车的中控显示屏上，这点类似于AirPlay。CarPlay的本质是建立在iPhone之上的界面层，提供专为汽车中控屏幕而设计的用户界面。当你将iPhone通过Lighting连接线链接车中系统后，就可以直接在汽车的显示屏上控制iPhone，或是干脆通过Siri来解决一些问题。也就是说，表面上你是在控制CarPlay，其实还是在使用iPhone。
“用一句话，一次触碰或者一次转动来操控。”这是苹果对CarPlay的描述。以往的汽车厂商都是从工程师的角度去开发车载信息系统，结果就是导致了大多数的车载系统用户体验都很糟糕。但是在CarPlay中，你却可以在更大的屏幕上享受到最便捷的体验，得益于iCloud，你能够将其他苹果设备上的信息同步到“汽车”中，而这点是传统汽车中控系统无法满足的。
此外，将iPhone接入CarPlay之后，你可以通过Siri发出语音指令，实现拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等操作，你所要做的就是继续驾驶和动动嘴皮子。同时，CarPlay中的地图还支持地图导航功能，能够提供路线计算、交通状况、预计到达时间等信息。多媒体方面，虽然很多汽车都配有影音播放器，但是当一个iOS界面的音乐播放方式摆在你面前时，相信你是不会拒绝的。
与传统的车载系统相比，CarPlay可以随时升级，让用户使用到最新的数据信息。而通过iPhone具有的通信模块，汽车与互联网将被紧密地连在一起。当iPhone成为控制中心，由一款智能硬件化身软件资源，似乎没有类似的车载电子设备可以匹敌。既然不能控制汽车厂商按照自己的意愿去改变，苹果干脆选择用软件的优势来找到市场突破口，这样还可以牢牢掌控用户的使用体验。
当乔布斯重返苹果之后，这家公司的操作系统再也没有出现在任何第三方硬件设备上。在苹果看来，只有这种封闭模式才能够保证最佳的用户体验。不过，苹果是不生产汽车的，这也就迫使其只能与汽车厂商合作，难免会出现分歧。苹果不会将iOS完全开放给汽车厂商，而其又无法掌控汽车本身的用户体验。因此，苹果决定先走“屏幕映射”的路线。CarPlay的出现，让苹果的一只脚跨入了汽车行业，而这种“映射式”的交互方式也使得苹果可以将更多的精力投入到iPhone的汽车UI研发，而不是花时间与汽车厂商博弈。
CarPlay的到来伴随着一片赞美之声，不过谈到其未来的发展，还是会面临一些困难。首先，安卓智能手机用户占据全球市场近80%的份额，而谷歌也联手奥迪、通用、本田和NVIDIA组建了“开放汽车联盟”，布局Android车载系统，安卓用户数量巨大，让CarPlay难以抢占份额。
其次，苹果不可能放弃软硬件结合的闭环，其不会允许汽车厂商对iOS系统进行订制。与之相反，谷歌Android系统的开源则吸引了越来越多的汽车厂商，苹果要的是体验，而谷歌更看重用户数量和数据信息。这种情况下，苹果的理念需要软硬件高度统一，很难实现。举例来说，不是所有汽车都拥有相同尺寸的中控屏幕，当尺寸差距过大时，如何适配分辨率就成了一个问题。
此外，黑莓和微软是目前车载系统的主要提供商，前者更是占据了超过50%的市场份额。两家企业手握福特、奥迪、宝马、保时捷、路虎、本田等大型汽车厂商。苹果想通过简单的“映射”，抢夺嵌入式系统的蛋糕，着实难度不小。
不过，CarPlay确实是为苹果提供了一条新思路。为了寻求多元化发展，苹果打出了三张牌：CarPlay（汽车）、iWatch（智能穿戴）、iTV（客厅），形成了一套完整的生态系统，而这一切的中心就是iPhone。未来，如果苹果能够开放第三方应用给CarPlay，那么我会很愿意通过车载系统来发送一条微信，或者预订一顿大餐。
